Op deze pagina komt een verslag van een Motor ombouw van een Mini 1000HLE Automatic, de huidige motor heeft in de loop der jaren veel te lijden gehad, en heeft na vele jaren de geest gegeven, dus wordt het tijd voor vernieuwing, de donormotor komt uit een 1982 Austin Metro 1300 automatic.
Oude Motornummer: 99H998P101219
Nieuw Motornummer: 12H908AA101194
Na lang zoeken ben ik er achtergekomen wat het motornummer nu inhoudt:
12H/908/AA
12H = 1275cc
-----
908 = Yd+Bf+Hm+TJ
Yd = Mechanical fuel pump
Bf = Alternator with negative earth
Hm = LC8 design variant (probably means the 'Low Compression' A+ derivative of the A-series
Tj = Automatic gearbox fitment
-----
AA = Carburator crankcase ventilation and intake air temperature control
Zie hier de donor auto:
Hier de donormotor
Reactie zijn welkom in het gastenboek
Dank U
Deze pagina is bijgewerkt op:
zondag 21 september 2008 11:31
Nog aan te schaffen:
- H4 koplampunits
Toekomst planning
Wachten op een aantrekkelijke aanbieding
- Rubbers: Voorruit rubber + Pees, Achterruit rubber + Pees, zij achterruit rubbers links + rechts, deur/raamrubbers links + rechts
Zaterdag 20 en Zondag 21 September 2008
- Op zaterdag ben ik naar Spankeren geweest voor een speciale
motorkap, daar ontdekte ik de bekende miniV8 waar Minicentre huissen mee showde,
deze is dus hier in Spankeren gebouw:
Ik heb nog even een rondleiding gehad door het pand, waar allerlei aparte
bijzondere auto's stonden, voornamelijk BMW, erg leuk, en misschien voor in de
toekomst een adres voor spuitwerk, maar goed terug komend op de werkzaamheden.
- Zondag: toen ben ik de motorkap gaan passen, en even de rest er ook bij gehangen, om te zien hoe dat staat:
Oud kap
Nieuwe kap
Met grill, en andere lampen ( het plankje is om de grill op zijn plek te houden
Dinsdag 17 September 2008
- Nadat mijn miniproject al bijna 2 jaar stil ligt, heb ik door de projecten: www.mmelvin.tk en www.jagermeister.tk weer motivatie gevonden om weer wat aan mijn eigen mini te doen.
- Mijn idee is om een mal te maken voor een dashboard, en na lang nadenken, wou ik het proberen met Purr-schuim, maar toen bedacht ik een gemakkelijker oplossing: papier-maché, dus ga ik op zoek naar fijn kippengaas, behangerslijm, en kranten, veel, heel veel kranten, laatste keer dat ik met papier-maché heb gewerkt, zat ik nog op de basis school, mocht dit niet lukken dan kan ik nog altijd de overstap maken naar Purr-schuim.
- in de laatst 2 jaar heb ik weinig aan mijn mini gedaan, heb wel het 1 en ander gekocht, waaronder nieuwe handremkabels, en nieuwe deurrubbers, en kunststoffen koplamp behuizingen
Woensdag 29 November 2006
- De linker achterrem zat vast, dus heb ik even de remmen ontlucht, en nu is die weer rolbaar.
- Toen nog even een blik onder de motorkap gericht, en nu valt mijn oog op een bout op het oliefilterhuis (misschien iets voor een zender??)
Donderdag 23 November 2006
- Al maanden heb ik niks meer aan de mini gedaan, de moed zakt mij een beetje in de schoenen, altijd maar wachten, wachten en nog eens wachten
Weekend van 19 en 20 augustus 2006
- Zaterdag bezig geweest met het opbouwen van het achtersubframe (wielophanging bevestigd) en de er een stuk of 5 keer af moeten halen om dat het rubber van de Knuckle-joint iedere keer er af schoot, uit eindelijk is het gelukt (dacht ik, nee dus). uit frustraties heb ik het maar tegen mijn vader verteld en die is de volgende dag gekomen om te helpen.
- Zondag: mijn vader was er tegen 1200 uur, Ik heb toen de onderkant waar het subframe komt in de hamerrite gezet, en toen gingen we maar het subframe af maken en er onder zetten (wat nog een heel gedoe was, omdat de Polyflex rubbers iets dikker zijn dan de originele rubbers) Maar ja het is gelukt.
- 's avonds nog even de hoofdremleiding voor de achterkant gemonteerd op het T-stuk, de Plus-kabel in de auto gelegd, brandstofleiding weer in de auto gemaakt, en even de achterbumper als proef geplaatst, staat wel mooi, alleen het gat waar bij (in Engeland een mistlamp moet) moet even dicht gemaakt worden of een achteruitrij lamp gemaakt worden. Er moet denk ik wel een spoorverbreder tussen.
- het deel waar de tank uit de auto komt ontdaan van roest
Dinsdag 15 Augustus 2006
- Het subframe nog maar een paar lagen hamerrite aangebracht.
- Wielophanging kaal gehaald en opnieuw gespoten.
- nieuwe afdichtrubbers en knuckle-joints aangeschaft, omdat deze vervangen moesten worden.
- Ophangingsbeugels op de plaats gezet (kijken of alles goed past, en de bouten goed vast te zetten zijn)
- Nu is het wachten op het goed drogen van het subframe, ik heb een goedkoop merk hamerrite gebruikt, en deze droogt niet erg goed, pas als alles goed droog is kan ik het weer opbouwen.
- Bodem van de Mini bekijken op rottigheid, en als er rottigheid is, dit opknappen
Zondag 13 Augustus 2006
- Subframe los zittende verf verwijderd, ontvet, en in de hamerrite geschilderd.
- De trompetten, bevestigingsbeugels en diverse andere dingen gespoten
- bevestigingsbeugels voorzien van Polyflex rubbers, en bouten en nylock-moeren vervangen van de achterste bevestigingsbeugels
- Veerpoten nagekeken (1 afdicht rubber gescheurd, met moet dus worden vervangen)
Donderdag 10 Augustus 2006
- De Mini is nu achtersubframeloos, het was wel goed te doen in je eentje, een beetje creatief met krikken en balkjes hout.
- Het subframe op bokjes gelegd, de wielophanging en remleidingen los gemaakt en verwijderd:
- Bij het losmaken van de bevestigingssteunen kwam ik er achter dat 1 bout krom was, maar even een nieuwe/andere voor halen:
- De wielophanging apart gelegd, daar ga ik later mee aan het werk, de remmen zijn goed, de assen even bekijken, en rubbers eventueel vervangen.
- op de planning staat nu: polyflex rubbers halen, en andere bevestigingsbout
- Hamerrite (zwart) + thinner, en ander schoonmaak middelen
Woensdag 9 Augustus 2006
- Ik heb vandaag besloten om ook het achtersubframe aan te pakken, en diverse rubbers te vervangen door polyflex rubbers, waarschijnlijk ga ik de brandstoftank ook vervangen (ik heb er gelukkig nog 1) het achtersubframe moet helemaal verwijderd worden, de rubbers van de schokbrekers zijn aan vervanging toe, ik haal het subframe helemaal uit elkaar en ik wil alles perfect hebben, vandaag heb ik de mini omgedraaid, de achterkant op bokjes gezet, tank verwijderd, wielen verwijderd, remleiding los gehaald, achterdemper verwijderd, handremkabels los gemaakt, schokbrekers in de kofferbak los gemaakt
- Op de planning staat: achtersubframe kaal halen en in de hamerrite te zetten, rubbers vervangen, en kijken hoe alles er uit ziet, de veerpoten en remtrommels hoeven niks aan te gebeuren, deze heb ik een paar maanden geleden al gedaan, verder alle bewegende delen smeren en eventueel soepel maken.
Zaterdag 27 mei 2006
- Op de vrijdag kwam mijn vader de bodykit brengen, deze heb ik zaterdag (samen met mijn neefje) deels op de Mini gemonteerd, met lijmtang en spuiterij-plakband
- Wel moet er bij de achterwielen een spoorverbreder komen, want de achterwielen vallen wel een beetje naar binnen toe
- Foto's van de bijrijderzijde (ook even de body-kit op gemonteerd), de sideskirt komt nog aardig onder de deur uit
Zaterdag 13 mei 2006
Een kleine samenvatting:
- Op Donderdag 4 mei jl. is mijn moeder overleden, en om het piekeren en het leed wat te verzachten, ben ik (samen met mijn vader) maar fanatiek aan de gang gegaan met de mini.
- We zijn bezig geweest met de stoelen, deze stoelen waren afkomstig van een Daihatsu Charade, die het frame moest wat verbouwd worden.
- Ikke en de eerste proefzitting (Ik kijk niet zo vrolijk op de foto's)
- Hier shots van de stoel zelf:
- Vervolgens bekleding verwijderd van de stoelen, zodat de bevestigingspunten goed gelast kunnen worden, en gespoten
- En op deze zaterdag (13 mei) de stoelen weer deels opgebouwd, en het schuimrubber verstevigd met duck-tape. En delen van de stoelen in kleur van de auto gespoten
- De Mini staat weer op de wielen, de nieuwe rubbers zijn een aardige verbetering
- En de Powerful sportdemper gemonteerd
Zaterdag 29 April 2006
Een kleine samenvatting:
- De laatste 2 weken is er weinig gedaan aan de Mini, Ik heb er nu wel een 4-core radiateur erin gebouwd, dit om gewoon oververhitting te voorkomen.
- Ook heb ik geprobeerd er elektronische ontsteking op te zetten, maar dat is niet goed gegaan, ik kon hem ten eerste niet goed vastzetten, de bevestigingsbout komt ergens tegen de ontsteking aan, hierdoor kan ik hem ook niet verstellen.
- Ik heb tevens ook de bobine vervangen, de originele die op de Metro zat werd veels te warm (heet) waardoor die olie begon te lekken, en ik heb hem denk ik net op tijd eraf gehaald, want anders was die (denk ik) ontploft.
De groene is de oude (bijna ontplofte) het is ook wel te zien, want hij staat bol
- Mijn neefje, die een dashboard voor mijn Mini heeft gemaakt, heeft hem nu klaar en er foto's van gemaakt
- Als de Bodykit erop zit dan gaat mijn Mini er ongeveer zo uit zien:
http://www.theminiworld.com/images/P2120001.JPG
http://www.theminiworld.com/images/rafamini103.jpg
Zondag 16 April 2006
Op deze dag heb ik gedaan:
- ik heb meerdere pogingen gedaan om de remcylinders weer op de achterremplaten, heeft mijn vader het uiteindelijk maar gedaan, dus nu zondag heb ik de remmen weer opgebouwd.
- Tevens via marktplaats nog blanke achterlichten gekocht.
- Een nieuw idee: ik stap van het chroom af, en ga een bodykit nemen voor de mini, update volgt nog
Woensdag 8 Februari 2006
Op deze dag heb ik gedaan:
- De kofferruimte van de Mini in de stof gezet, nadat alles netjes in de stof stond en ik het wou inbouwen paste het van geen kant meer, dus heb ik wat aanpassingen moeten doen (stukken stof wegsnijden) maar ja dit is het eindresultaat tot nu toe:
Donderdag 29 December 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Verder gegaan met de kofferbak te "betimmeren"
- De zijpanelen in de kofferbak zijn demontabel, dit ivm als er iets mis is met de accu, ik moet nog kijken of het nog mogelijk wordt om een reserve wil te plaats
- Het achterpaneel tegen de rugleuning, op maar gemaakt
- Binnenkort maar even grondverf kopen en alles ter bescherming in de grondverf zetten, een kleurtje hoeft er toch niet op, want het wordt toch bekleed
Dinsdag 27 & Woensdag 28 December 2005
Op deze dagen heb ik gedaan:
- Dinsdag: maten opgenomen, hout gezaagd, en passend gemaakt
- Woensdag: oplossing gezocht (en gevonden) voor de "bult" die in de vloer van de kofferbak van de mini zit
- Vloerplaat op maat gemaakt
- zijpaneel aan de tankzijde passend gemaakt (al hoe wel ik geen hout wonder ben, bedacht ik mij iets (ivm de schuinte van de rugleuning, de ruimte (10cm) die nu open was aftekenen, vervolgens een schuine lijn naar de bovenkant trekken, ik had zo ongeveer de schuinte van de ruglening)
- Al hoe wel dit gebruikt hout is, lijkt het mij best nog wel geschikt voor de kofferbak van de mini (waarom iets kopen als je nog iets bruikbaar hebt)
- Foto gemaakt van mijn Paddy Hopkirk gaspedaal verlenger)
Woensdag 21 December 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- De 7 sticker van de motorkap verwijderd, lijmresten weggepoetst
- Renault19 luchtinlaat gespoten (moet nog verder behandeld worden)
- Gekeken hoe het staat met deze luchtinlaat op de motorkap (ik vind het persoonlijk wel wreed staan)
- Natuurlijk komt die luchtinlaat in de motorkap te zitten
Zondag 18 December 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
- Mijn vader heeft op deze dag een luchtinlaat in de motorkap gemaakt, speciaal voor de oliekoeler
- Verder hebben we nog van de sloop een afdichtrubber voor de kenteken verlichting gehaald, en toen kwam ik nog een luchthapper (van een Renault 19) tegen, die mij mooi lijkt op de mini
Donderdag 8 december 2005: Update
- Al sinds 20 november liggen de werkzaamheden van de mini een beetje plat, waarschijnlijk speelt de kou een grote rol, een andere rede is de motivatie, ik heb er even geen zin meer in, ik ben met zoveel dingen tegelijk bij de mini bezig, dat ik de kluts een beetje kwijt raak, ik ben met de electra bezig, met de remmen, met het dashboard, en daar zit allemaal geen snelheid in. IK WIL NU WEL EENS VERDOMME KLAAR ZIJN MET DE MINI!!!
Het volgende heb ik nu wel:
- Een nieuwe remcylinder voor 1 van de achter wielen
- Een chrome kentekenplaat verlichting
- een Paddy Hopkirk gaspendaal
Zondag 20 november 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- foto-impressie gemaakt van de achter remmen
- Filmpje gemaakt van het geluid van de Powerful sportdemper (klik op de afbeelding, filmpje is ± 2,70 Mb groot)
Zaterdag 19 november 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- De achterremmen verder gedemonteerd
- Remankerplaten, wielnaven, handrembedingen ontroest, en in de hamerrite gezet
- Gedeeltelijk de achterremmen gemonteerd (remankerplaat, en beugel voor de handrem)
- Geüpdate deurcontacten (ex- mazda 323F)
- Pipercross openluchtfilter gemonteerd en ingeolieëd , deze heeft mijn vader vrijdag 18 november op maat van de Hiff44 gemaakt, en proefgelopen, en ik moet zeggen, dat die volgens mij wel erg pittig is geworden, klinkt super
- Mijn vader heeft tevens nieuw tapdraad gemaakt in het ontstekingshuis van de electrische ontsteking, dus binnenkort maar de electrische ontsteking plaatsen
Donderdag 17 november 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Begonnen met het loshalen van de achterremmen, omdat de rechterremcylinder lek was, en toen zag ik dat alles er een beetje erg roestig uit zag, dus los halen maar
- Verder alles ontroesten en het handrem mechanisme aan de linkerkant gangbaar maken
Zondag 13 november 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Achterremtrommels in de goudkleurige hammerite geschilderd
- Door het testen van de motor kwam ik erachter dat de toerenteller blijft hangen of soms helemaal niet op gang wil komen, die ik het klokkenspel uit elkaar halen, en er schijnt een soort van gewichtje in te zitten die niet echt soepel liep, dus deze weer gangbaar gemaakt, en nu blijft de wijzer niet meer hangen, en en toen ik toch bezig was en het zwarte in het klokkenspel begon mij te vervelen, en ik een ring in het klokkenspel in de kleur van de auto gespoten
Donderdag 10 Oktober 2005
Op deze dag hebben mijn vader en ik gedaan:
- Oliekoeler op een plek gezet, nu moeten we een alternatieve plek vinden voor de interieur lucht inlaat
- motorblok voorzien van olie en koelvloeistof, en voor het eerst gestart, SUCCES!! hij loopt, als denk ik dat ik de accu toch moet vervangen want hij start een beetje moeizaam
- de antitrillings isolatie voor de voorstoelen verwijdert en ontroest, en in de roest werende olie gezet, als dit goed droog is kan het in de metaalcoating, en dan komt er dakmastiek op , dit puur om trillingen tegen te gaan
- 's avonds kwam mijn neefje nog even langs om nog het een en ander te doen aan het dashboard, en heb gepast met de meters erin
Op de directe planning staat:
- Achteruit rij schakelaar ophalen en monteren
- vloer voorzijde in de metaalcoating zetten, en anti-trillings matten plaatsen
- Remtrommels in de goudkleurige hamerrite zetten
- Uitlaat pas maken en definitief monteren
- Electronische ontsteking plaatsen
Donderdag 3 november 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Koelsysteem afgesloten, omdat de draadeindes te lang zijn van het thermostaathuis, en ik er koperen busjes tussen gezet, het verwarmde inlaatspruitstuk op het koelsysteem aangesloten
- De Daihatsu Charade stoelen gepast, en dat gaat denk ik wel goed komen, en ik hoef waarschijnlijk de zijbakken (Achterin) niet aan te passen
- Een proef-mal gemaakt voor het middenconsole
- De selectorhendel van de automatenbak in de auto gebouwd
- Koplamp randen en wimpers geplaatst (alleen even om te zien hoe het staat
Op de directe planning staat:
- Verlichting in het huis van de selectorhendel bouwen, zo dat er te zien is in wat voor een stand die staat
- motorisch startklaar maken (Koelvloeistof aanschaffen, uitlaat monteren, oliekoeler monteren, koelsysteem dichtmaken (thermostaathuis, slangen aan het inlaatspruitstuk) de motor voorzien van olie en koelvloeistof
Dinsdag 1 november 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Nadat mijn vader het een en ander heeft doorgemeten en de stekkers goed aangesloten op de startmotor/startrelais, kon ik weer verder
- Omdat de verlichting niet werkte heb ik die koplampen in gebouwd, en deze getest of ze het deden (en ze doen het) dus de lampen zijn OK! omdat de spanningdraad voor de verlichting spoorloos verdwenen is heb ik het als volgt opgelost, aangezien de verlichting directe spanning krijgen heb ik een nieuwe draad vanaf de dikke bruine draad die naar het contactslot gaat afgetakt naar de bruine draad die naar de verlichtingsschakelaar gaat, en succes, ik heb verlichting (stadslicht, dimlicht en grootlicht) volgend probleem: de Claxon werkt niet?????? ik had gehoopt dat als de verlichting zou werken dat de Claxon ook zou werken, niet dus, maar dat voor later
- het volgende wat ik heb gedaan, ik kreeg via het forum van de miniclub het idee om er een startbutton in te bouwen, dus ik heb een mooi bedieningspaneel gekocht die op het dashboard verwerkt wordt
-Tevens heb ik nu ook de 4 kanaals versterker van Kenwood binnen
Op de directe planning staat:
- het startbutton systeem klaar maken
Zaterdag 22 Oktober 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Buisstekkertjes op de bedrading van de "startonderbreker"
- Choke-kabel, gas-kabel vervangen, en geplaatst
- Carburateur, geplaatst, Benzineleiding aangesloten op de brandstofpomp
- Hoofdrempomp geplaatst, en aangesloten, en de leidingen ook
- Voorbereidingen voor de kachelslangen gedaan, er moest iets komen om de slangen van de kachel in de auto krijgen, maar het moest wel afgedicht zijn, dus heb ik maar een soort van pakking gemaakt van een stuk binnenband
- Deels zekeringkast aangesloten, moet stekkertjes halen, kan er nu niet verder mee
Planning voor een volgende keer:
- Kachel inbouwen
- Zekeringkast verder opbouwen
- Bedrading uitzoeken
- Thermostaatpakking plaatsen
- Voorknippers (mk5) ophalen bij longbridge, en eventueel een andere carterplug, want de huidige is niet goed
Donderdag 20 Oktober 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Deel kabelboom dat was doorgeknipt, weer aan elkaar gezet
- Bij de Halfords olie gekocht 15W50
- Vervolgens houd ik draden over
Deze draden, komen van de zekeringkast af (bovenste zekering) en ik weet niet
waar deze draden voor dienen, de draad vanaf zekeringkast is Roze/Wit en
halverwege komt er een draad bij en die heeft de kleuren Geel/Wit, aan het einde
zitten deze bij elkaar in een stekkertje
Van deze draden staat mij iets bij dat deze op het startrelais zaten, maar waar
en hoe is mij onduidelijk geworden, er zit een draad bij (Bruin/blauw) die
volgens de vraagbaak op de dynamo moet, maar de dynamo heeft een eigen stekker,
en de Wit/rode draad zie ik terugkomen bij de "startblokkering" van de
automatenbak
Zondag 16 Oktober 2005
Op deze dag hebben mijn vader en ik gedaan:
- De motor in de Mini gebouwd (eindelijk ik zie er weer een beetje hoop in)
- Toen mijn vader naar huis ging, ben ik verder gegaan, Ik heb het volgende gedaan:
- Stuurarmen vastgezet.
- De achterkant van de mini op bokken gezet (dit voor meer stevigheid)
- Binnenkant van de mini opgeruimd, en uitgezogen
Zo de mini begint weer een beetje op een mini te lijken (nadat ik hem heb opgeruimd, en uitgezogen
- Kabelboom er voor een groot gedeelte ingelegd en aangesloten (hier had ik mij al een hele tijd op verheugd)
Het volgende probleem is:
- De oliekoeler kan niet voor de motor, hoe die nu staat zou een oplossing kunnen zijn
Planning voor een volgende keer:
- De bedrading van de "startblokkering" wegwerken en aansluiten (eventueel draad verlengen)
- De nieuwe zekeringkast inbouwen, bedrading erop aansluiten, en 2 nieuwe groepen maken, een constante plus en een over contactgeschakelde plus
- Remsysteem opbouwen
- Lucht/ventilatiesysteem inbouwen
- Vrijdagmiddag Anglo Parts voor schroeven voor de deuren
Ik ben dus voorlopig druk genoeg
Zondag 16 Oktober 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
- Het plaatwerk in het motorruim geplamuurd, in de grondverf gezet, en in de kleur (nou bijna juiste kleur) gespoten
Op deze dag heb ik gedaan:
- Ik heb de bokjes verplaatst, zodat de motor erbij onder kan staan
- Motorkap schanieren gedemonteerd en gespoten, en andere delen (die zwart waren) in de kleur van het motorruim gespoten
- Voorste subframe rubbers geplaatst
Planning voor een volgende keer:
- Radiator op het subframe bouwen, en koelsysteem aansluiten
- Draadboom op de plek leggen
- Motor inbouwen
- Deurschanier bouten bestellen
woensdag 12 Oktober 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- De remleidingen opgeschuurd, en in de blanke lak gespoten
- De voorschokbrekers ontdaan van tectiel, en in een mooi goudkleurig kleurtje gespoten
- Voor de rest is het afwachten op mijn vader, totdat hij het motorruim kan gaan strak maken (gronden en in de kleur spuiten) daarna komt de klus waar ik al heel heel heel lang op zit te wachten, de motor in bouwen, ik heb daar zoveel zin in
Zondag 9 Oktober 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Nog een deel van het lucht inlaat systeem in de goudkleurige Hamerrite gezet, er zit niet zo veel verf op want de verf is op en ik had het al verdunt met thinner, maar deze komt toch onder het spatboard
- De nieuwe zekeringkast voorzien van een onderplaat, zodat de connectoren niet blootstaan aan corrosie
- De remdruk verdeler ontdaan van de oude laag Hamerrite, en beter ontroest, en opnieuw (naar nu goed en volledig) in de Hamerrite gezet
- En als laatste wat ik deze dag heb gedaan: het onderste deel van het voorfront ontdaan van de tectiel en zwarte verf
Oud (met tectiel en verf):
Nieuw (zonder tectiel en verf)
Planning voor een volgende keer:
- Remleidingen schoonschuren en in de blanke lak spuiten
Vrijdag 7 Oktober 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
***Waarschijnlijk het laatste laswerk***
- Mijn vader heeft op deze dag nog wat kleine laswerkzaamheden verricht, bij het rechter achterruitje, en links voor een hoekje
Hier de vakman aan het werk
- Het motorrubber dat ik dacht dat kapot was, was niet kapot, maar omdat het subframe nu in het rubber hangt lijkt het of die kapot is
- Ik ben bezig geweest met de nieuwe zekeringkast, bedrading aan het uitzoeken, en schema's maken, er komt een modernere zekeringkast in die ipv 4 zekeringen er 6 heeft, en ipv buiszekeringen steekzekeringen, de 4 standaard zekeringen worden gebruikt voor de standaard dingen, en de andere 2, 1ste komt +12V constante spanning op en de 2de geschakeld over contact, deze zekeringen gaan gebruikt worden voor: radio, neon/led verlichting, centrale deurvergrendeling (kortom accessoires)
- Verder ben ik bezig geweest met de hoekranden roest vrij te maken (daar heeft mijn vader de lijsten af gehaald) de lijsten worden in het vervolg vast gezet met kit ipv roestige klemmetjes, die voor veel problemen (zoals roest) zorgen
- Tevens nog verder gegaan met het schoonmaken van het motorruim, ditmaal met thinner en staalwol (ik begin een beetje moe te worden van het schoonmaken, want het wil maar niet schoon worden)
Dinsdag 4 Oktober 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
- De resterende gaten in het motorruim gedicht
- Toen heeft hij een deel plaatwerk vervangen wat achter de bevestigingsplaat voor de schokbreker zit
- Vervolgens ontdekte hij nog een slecht stukje laswerk in de rechterdorpel, dit was ongeveer in 1993 gefixt, zo verklaarde het stuk krant wat er in de dorpel zat
- Toen kwam mijn vader tot de ontdekking dat mijn mini al een keer eerder deels was gerestaureerd, want er zat een deel andere mini (Waarschijnlijk Red hot) in gelast bij het rechter achterraampje, wat alweer was gaan rotten (van daar het type Red ROT Oeps!! Ik bedoel Red hot), maar dat heeft mijn vader weer allemaal kunnen fixen
- Nu heb ik zelf nog via de 323F-club (een andere auto-club waar ik bij zit) imitatie-lucht happers gekocht, wellicht leuk om op de motorkap van de mini te monteren
Planning voor een volgende keer:
- Motorruimte klaarmaken om gespoten te worden
- Motor erin (joepie, eerst nog een motorrubber vervangen GRRRR!!)
- Motorkap binnenmechanisme afmaken
- Quick-release buttons maken voor de grill
Zaterdag 1 Oktober 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Doordat ik niet veel meer te doen heb, ben ik maar begonnen het plaatsen van de deurbakken op de deurpanelen van de mini, Ik vond toen nog een setje tweeters met filters dus deze meteen maar op de deurpanelen gebouwd, het witte op de deurpanelen is geen schimmel maar het is velours-bekleding
Donderdag 29 September 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Zijkantjes van de chrome grill erop vast gepopt
- Deels het motorkapmechanisme van de Metro (dit mechanisme zorgt ervoor dat ik de motorkap binnen in de auto kan openen) wat kleine aanpassingen (gaten van de bouten iets opgevijld)
- LCB (Spaghetti-spruitstuk) op het motorblok gezet, en hiff44 erop gezet (kleine aanpassing aan het hitteschild, deze moest iets verbogen worden, want hij kon er anders niet goed op, hij kwam tegen de LCB
- Laatst heb ik op marktplaats een setje speakers gekocht (JVC ex ford fiesta) en deze passen heel mooi in de deurbakken van de mini
Dinsdag 27 en Woensdag 28 September 2005
Op deze dagen heb ik gedaan:
- Een luchtinlaat gespoten
- Inlaatspruitstuk schoongemaakt en in de vernis gespoten
- Het motorruim kaal gehaald, en schoongemaakt met Thinner
- Schokbrekersteunen verwijderd, en electrisch ontroest (± 18 uur)
- Na het verwijderen van de schokbrekersteunen, ging ik krabben aan de plekken waar de schokbrekersteunen zaten, de linker kant viel wel mee
- De rechterkant is er iets slechter aan toe
- Schokbrekersteunen vetvrij gemaakt, en in de zilveren hamerrite gezet
Woensdag 21 September 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Eindelijk had ik de veerbolcompressor in orde en goed werkend, bij de eerste kant ben ik bijna een hele middag bezig geweest, Daar was ik ook de vorige dag mee bezig, en vandaag (Woensdag) heb ik de andere kant gedaan, en dat was met een kleine 30 minuten klaar.
- Toen de wielhubs gemonteerd, remschijven en remklauwen gemonteerd, aan de bobine een extra massakabel (just in case)
- Delen die beschadigd waren tijden het monteren opnieuw in de Hamerrite gezet
- op de bovenste draagarmen nieuwe vetnippels ingezet
- Verdere updates: Ik heb het gedeelte van de kabelboom waar de bedrading voor de startbeveiliging van de automatenbak verlegd (want bij de oude motor zat de aansluiting in de auto en bij de nieuwe motor zit die aan de voorkant van het motorblok)
- Een deurvanger schoongemaakt en in kleur van de auto gespoten
- De extra massa-kabel van de bobine voorzien van een aansluitoog ( deze moest ik solderen, nou solderen?? ik heb het maar met de gasbrander gedaan, dat gaat een stukje sneller), de standaard massa-kabel van het blok in de isolatie-tape gebonden.
- Stabilisator/motorsteun (hondenbod) in kleur van de auto gespoten, en gemonteerd
Planning voor een volgende keer:
- Binnenkant opruimen
- Schetsen maken voor middenconsole (hout of Polyester)
- Nieuwe kabel maken voor de startbeveiliging
- Bekijken hoe de Charade stoelen passend te maken zijn
Zaterdag 17 September 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Ik ben 's morgens naar Longbridge geweest voor de reboundrubbers en de gebruikte Pipercross openluchtfilter (maar deze moet passend gemaakt worden wat hij past niet op de Hiff44, maar het zijn maar kleine aanpassingen
- Vervolgens ben ik bij de Praxis geweest, voor een stuk draadeind voor een veerbolcompressor, en RVS schroeven voor in de koplamprand, en van de bevestiging van de achterruitjes.
- Tevens de achterruitjes geblindeerd
- Ik kreeg van een kennis nog een leuk documentje hoe je electrisch kan ontroesten Klik hier
Vrijdag 12 Augustus 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Joost L. had voor mij een set Bullet spiegels, in ruil voor de 3 (nou eigenlijk 2,5) motorblokken
- Ik ga mij lopen bedenken hoe ik een montageplaat kan maken voor 1 van de bovenstaande luchtfilters, deze hebben namelijk een aansluiting van Ø 76mm
- Tevens een andere carb. naald van de sloop af (ik zag toevallig een metro met carburateur staan, daaruit heb ik de naald gehaald, dit is een BGL naald, en ten opzichte van de huidige naald (BEJ) is de BGL een stuk rijker, waardoor de motor ook een beetje meer vermogen krijgt, maar dat is een kwestie van uitproberen
Maandag 1 Augustus en Dinsdag 2 Augustus 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Diverse kleine dingen gedaan, het een en ander opgeruimd
- Kentekenverlichtinghuis in kleur van de auto gespoten (nu blijkt het niet dezelfde kleur te zijn)
Nu blijkt de kleur van de spuitbus, iets groener te zijn, maar ik vind het nog niet zo verkeerd staan, maar wellicht dat die toch vervangen wordt door een chrome Kentekenverlichtinghuis.
Zaterdag 30 Juli 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- De geleverde onderdelen van DCM-trading, opgebouwd, en tevens de sportdemper die ik binnen heb gekregen bekeken, en die gaat denk ik mooi onder de mini passen
- De (versterkte) trekstangen gespoten, en gemonteerd
- Onderste draagarmen van Polyflex-rubber voorzien, en gemonteerd
(Zie ook foto's hierboven)
- Knuckle-joints geprobeerd te plaatsen (maar dat lukt mij niet, dat moet mijn vader maar doen)
- Onderste draagarmen van afdichtrubbers voorzien, en deels in elkaar gezet
- Tevens nog een adresje gevonden waar ik voor weinig ( € 2,- ) aan de juiste spuitbussen (merk: Motip) met de juiste kleur voor de mini, het winkeltje had helaas maar 3 spuitenbussen op voorraad
Dinsdag 26 Juli 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- de rechterkant van de wielophanging losgehaald, deze was in slechtere staat dan de linkerkant, wederom zat er bij het eraf halen van de bovenste draagarm, water oid in de trompet, waardoor de knuckle-joint knetter vast zat (maar ik wist nu hoe ik hem eruit kan krijgen) de veerbol, zag er netjes uit (dus ontroest en in de hamerrite, de knuckle-joint, viel uit zichzelf uit de draagarm (dit in tegenstelling van de andere kant, die zat knetter vast)
- Het eerste probleem/euvel dat ik tegenkwam was de onderste draagarm, hiervan waren de rubbers helemaal verrot
De metalen bussen waren rond, maar om ze eruit te krijgen zijn ze verbogen
- Een ander probleem was de bovenste draagarm, de as die erin zit wat vol met roest, en toen kwam ik er ook achter dat er lagers in de draagarmen zitten (naaldlagers) deze maar even gangbaar gemaakt (ze zitten er niet voor niks in) zowel de linker als rechterkant zaten de lagers vast, de as lichtelijk opgeschuurd.
- Verder uit voorzorg de ontwateringsgaten onder de knuckle-joints iets opgeboord, want deze zaten helemaal dicht, vandaar dat er ook roest komt onder de knuckle-joints
- Toen alles in de Hamerrite gezet.
Motor (armloos)
- Vandaag het volgende besteld bij DCM-Trading:
2 x Knuckle-joints
Set (voor beide kanten) onderste draagarmrubbers (van Polyflex)
Set Tierods (trekstangen versterkt)
Bovenste draagarm afdicht rubbers
- Nog aan te schaffen: carrosserieringen voor om de voorkant van de mini op te hogen (deze ringen komen tussen de Trompet en knuckle-joint
- Tevens vandaag een mail ontvangen dat de Powerful sportdemper onderweg is
Maandag 25 Juli 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Ik ben begonnen met de voorwiel ophanging aan het uit elkaar trekken om de knuckle-joints te vervangen, en versleten rubbers van de wielophanging te vervangen, en dan maar meteen goed de onderdelen in de Hamerrite te zetten
zo ziet op het moment de andere kant eruit, hiermee moet ik nog beginnen, ik had het al geverfd, maar nu ik het toch los hem, kan ik het net zo goed helemaal verven
woensdag 20 Juli 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Wat delen van het interieur in kleur van de auto gespoten, waaronder deurbakken met ruimte voor speakers (afkomstig uit de metro), stuurkolomkappen, en het kapje dat over de ruitenwissermotor gaat
Dinsdag 19 Juli 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Het uitlaatspruitstuk gespoten in hittebestendige verf
- De Peco Twin Centre Big Bore gespoten (eerst in Zinkspray, tegen roest, en toen hittebestendige verf)
Zondag 17 Juli 2005
Op deze dag Is er niks gedaan, alleen onderdelen gekocht, en verkocht
- Er was op deze dag in Utrecht een Mini Club dag, waar ik samen met mijn vader naar toe ben geweest (was erg leuk) een rede waarom ik er naar toe ging was omdat ik met iemand had afgesproken die interesse had in Metro onderdelen, en dan kon ik het meteen afleveren, en wat dat opleverde kon ik weer onderdelen voor kopen, ik heb het volgende nu gekocht:
- Een 2de hands Pancake openlucht filter (deze moet nog een beetje gerestaureerd worden, daarom was die niet duur, maar 2 euro)
En zo hoort die eruit te zien:
- Een chrome grill (deze is licht beschadigd, maar hij is chrome, en hij is dicht d.w.z. dat de motorkap van binnenuit geopend moet worden), er zitten ook betere zijstukken aan
- 2 chrome bumpers waar van 1 met overriders (mooi voor de voorkant)
De voorbumper en grill op de Mini gezet:
- Met het verkopen van de Metro onderdelen kreeg ik er ook nog een set chrome koplamp "wimpers" bij
- Vervolgens om een onverwachte aankoop gedaan (voor weinig) een engine stabilizer set (deze zorgt er voor dat het motorblok niet te veel van voor naar achteren kan wiebelen)
En een bevestigingsplaat tussen motorblok (thermostaathuis) en radiator
- Ik heb tevens een LCB gekocht (een uitlaatspruitstuk) diegene die ik nu had, leek mij toch een beetje onhandig voor het monteren van de rest van de uitlaat, dit uitlaatspruitstuk komt tot en met onder de auto, en er hoeft maar 1 uitlaatklem gebruikt te worden voor de pijp naar achteren
Dit is het verschil tussen de 2 uitlaatspruitstukken:
Dinsdag 5 Juli 2005
Op deze dag Is er niks gedaan, alleen zijn er onderdelen binnengekomen
- De Topkit rubbers (Polyflex)zijn gekomen:
Donderdag 30 Juni 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
- Koude lucht inlaat dicht gelast (moet nog worden afgewerkt)
- Verder heeft mijn vader al grotendeels in het motorruim aan het lassen geweest (1 kant al bijna klaar), beide kanten zijn in een beetje slechte staat, maar mijn vader ziet (nog) hoop.
Hier al een deel uit geslepen
En zo zag de andere kant er uit (nog onbehandeld)
- Hier het lasresultaat van de ene kant
- Later op deze avond begon ik mij te vervelen, en ging ik wat opruimen in de garage, en wat meer ruimte creëren, want ik wou ruimte maken waar de "toekomstige" ministoelen een veilig plekje hebben om te staan. Dit worden de "toekomstige" ministoelen, ze moeten nog wel aangepast worden, want ze staan nu scheef, ze zijn afkomstig uit een Daihatsu Charade
- Nadat ik de stoelen van zolder had en ze veilig heb opgeborgen, heb ik het deel van de Ex metro uitlaat een beetje roestvrij gemaakt, ik denk dat als de uitlaat weer compleet is, er maar een spuitbus hittebestendige lak op moet spuiten, wat dit ziet er nu niet uit
- Met een beetje geluk, krijg ik deze week onderdelen uit Engeland om het subframe in de auto te kunnen hangen, en het koelsysteem verder dicht te maken
Maandag 27 Juni 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
- Mijn vader heeft de deur verder afgewerkt
- Hier zijn de handige 2 rechter handen van mijn vader
- Toen ontdekte mijn vader nog een slechte plek in de vloer, ach dan maar meteen fixen, nu alleen nog een deel van de dorpel, ventilatierooster, en in het motorruim wat werkzaamheden, en dan kan de motor er weer in (mits de betreffende rubbers binnen gekomen zijn)
Donderdag 23 Juni 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Nadat ik woensdag de spruitstukken heb ontvangen, heb ik ze schoongemaakt, en het uitlaatspruitstuk in die zincspray en hittebestendige lak gespoten, de kleur is rood geworden omdat dat de enige kleur was die die winkel te koop had, ach ik ben er wel tevreden over
- Toen nog een aantal pakkingen voor mechanische brandstofpomp, carteronluchting, kachelkraan, carburateur en 2 nieuwe draadeindes voor het uitlaatspruitstuk, en 2 pas/centreer ringen voor de inlaat, en toen alles weer op het blok gebouwd.
zonder spruitstukken, maar met pas/centreerringen
Met spruitstukken, en carburateur
- Maar ik zit er nu aan te denken om alles weer van het blok te halen en het blok ook in deze hitte bestendige lak te spuiten.
- En op het gebied van Hilow set, ik kan ook bij het vernieuwen van de knuckle sets wat extra ringen erbij onder leggen zodat ik ook wat omhoog komt
Woensdag 22 Juni 2005
Een kleine Update:
- Op deze dag kwam Joost langs (ook minigek wellicht extremer) met een Alu inlaatspruitstuk en een losse uitlaatspruitstuk
Het inlaatspruitstuk:
Het uitlaatspruitstuk:
Inlaat + Uitlaat:
En nu met carburateur, maar zonder luchtfilter, want mijn huidige is niet geschikt voor deze carb
- Joost heeft toen nog even het werk van mijn vader bekeken, hij vond het er goed uitzien alleen bij de a-panelen zat het een beetje verkeerd, maar dat is niet erg
- Tips van Joost: vervang de front wielophanging door een Hi-lo set en vervang de betreffend rubbers, deze zijn niet goed meer.
- Zelf ga ik het uitlaatspruitstuk behandelen met hittebestendige lak (zwart of zo, want alles heeft straks wel een mooi kleurtje behalve het uitlaatspruitstuk
Maandag 20 Juni 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
- Een deel in de deur gelast, de vorige eigenaar van de deuren vond het schijnbaar leuk om er een stuk uit te slijpen
donderdag 16 Juni 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
- Mijn vader heeft het A-paneel er ingezet, en vast gemaakt
- Verder heeft mijn vader de doorskin van één van de "nieuwe" deuren erop gezet, de deuren komen uit een Cooper van 2000, maar deze waren slecht geworden door het onvoldoende tectileren en waxen van die binnenkanten, dat als gevolg had er water in de deuren bleef staat
- Toen heeft mijn vader de deur ontroest, ontdaan van de "verkeerd" geplaatste tectiel en wax, en vervolgens de randen van de deur in de menie gezet, dit om het verdere roestproces om te keren.
Zie hier de slechte doorskin:
- En zo had mijn vader de deur voor de eerste pasvorm in de auto gezet:
- Nu moest mijn vader nog een stukje uit de oude deur slijpen, want de vorige eigen van de Cooper deuren had een deel er uit geslepen
Dinsdag 14 Juni 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
- De vloer grotendeels dicht gelast
- Wegens een te kort aan motivatie en wegens bepaalde omstandigheden had ik en mijn vader geen zin meer om deze dag door te gaan met de werkzaamheden
Vrijdag 10 Juni 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
- Mijn vader is verder gegaan met het laswerk
Dinsdag 7 Juni 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
- De deur aan de bijrijderskant goed gehangen
- En begonnen aan de bestuurderskant met het slijpwerk
- Hij heeft een nieuwe koplamprand in de linker koplamp gezet.
Maandag 30 Mei 2005
- Door de verhuizing van mijn broer, ligt de mini klus een beetje plat, wel heeft mijn neefje het dashboard geverfd, maar nu wil hij er nog 1 maken van Multiplex, ach we zien wel
Donderdag 26/Vrijdag 27 Mei 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
- Het rechter A-paneel op zijn plek gezet
- Op de vrijdag heeft hij de "nieuwe" wat opgeknapt (deze had wat roestplekken) en in de auto geplaatst
- Tevens hebben mijn vader en ik de Polyflex trekstangrubbers erop gezet, en de moer van de rechter bovenfusee erop gezet
Zondag 22 Mei 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- De nieuwe zekeringhouder als proef op zijn plek gepast
- Het oude en nieuw rubber vergeleken van de trekstangen
Vrijdag 20/Zaterdag 21 Mei 2005
- Op vrijdag ben ik samen met mijn neefje naar MiniCentre 't Harde geweest, daar heb ik veel (heel veel) informatie over mij heen gekregen, waaronder iets waardoor misschien de kop van het motorblok onbruikbaar is geworden, mijn vader heeft namelijk een aansluiting hardhandige verwijderd van de kop, die nu eigenlijk weer op zijn plek moet, maar dat komt denk ik wel weer goed (hoop ik).
- Tevens heb ik op vrijdag bij een Autoshop in Elburg een nieuwe zekeringkast(je) voor 6 steekzekeringen aangeschaft, dit om de rede dat de originele zekeringkasten regelmatig problemen vertonen, en dit wordt dus een mooie manier van modernisering, wel zijn er een aantal aanpassing nodig, waaronder de achterkant van de zekeringkast beschermen tegen roestvorming en corrodatie (doormiddel van een stukje rubber oid )
Foto volgt nog
- Beter nieuws is dat ik nu eigenaar ben van verchroomde spatbordranden, dus nu moet ik wel doorgaan op het gebied van Chrome onderdelen
- Verder heb ik bij MiniCentre 't Harde een dealtje gesloten, mijn oude 1000 blok (automaat) + een deel van een motorblok (kop ontbreekt)(wel automatenbak) in ruil voor een gescheiden inlaat en uitlaat systeem
- Verder nog tips gekregen over de montageplek van de bobine, de huidige plek (onder een kopbout) schijnt vaak een massaprobleem op te lopen, als tip kreeg ik de bobine te verplaatsen onder de bout van de startmotor, maar zelf zit ik te denken aan een extra massastrip aan de voet van de bobine te maken
- Tevens heb ik te horen gekregen dat mijn kop hoogstwaarschijnlijk eenvoudige loodvrij te maken is doormiddel van andere kleppen, want de klepzetels schijnen al geschikt te zijn voor loodvrij, en het betreft dit kenmerk op de kop:
Nieuwe problemen
- Het koelsysteem in originele staat terug brengen, dit lever het volgende probleem op: het onderste deel van het thermostaathuis komt nu tegen het frame (misschien zelfs tegen de koelfan aan), dit dient verandert te worden
- De nieuwe trekstangrubbers, het probleem hierbij is dat de bout aan de wielzijde wil er niet uit (komt tegen het fuseehuis aan, en ik heb geen zin om nog een keer de fuseehuizen te verwijderen.
- Olielekkage, waarschijnlijk carterplug
- De electronica (bedrading) omdat de 1300 motor een andere startmotor heeft (zonder los startrelais) dient er bedrading vervangen of verlegt te worden, bij de bedrading van de inhibitor (startonderbreker van de automaten bak, deze zit nu nog in de auto, deze moet naar de voorkant van de motor
Donderdag 19 Mei 2005
Op deze dag hebben ik en mijn neefje gedaan:
- Ik heb eerst bij de Metro het openingsmechanisme verwijderd, die ik in de mini wil gaan zetten, zodat de motorkap alleen van binnenuit geopend kan worden.
- Radiators bekeken, het schijnt dat ik 2 soorten radiators heb, een 2 core, en een 3 core, nu eerst uitzoeken of de 3 core goed is want deze koelt beter dan een 2 core
2 core 3 core
- En om ongeveer 19:00 werd er een pakket bezorgd van DCM trading, en daar was het bestelde spul dan, behalve de moutingrubbers
- Kort na het uitpakken kwam mijn neefje, we zijn toen verder gegaan met het houten dashboard, en onder tussen ging ik proberen de trekstangrubbers te monteren, maar de trekstangen willen niet los, waarschijnlijk heb ik de bevestigingboutjes verkeerd om geplaatst.
- Mijn neefje heeft de gaten waar de extra klokken komen uitgescheurd zodat ze goed passen
- toen is het instrumenten paneel op het dashboard gemonteerd, en heeft mijn neefje even de hoofdklokken op de plek gehouden zodat ik een foto kon maken
Planning voor een volgende keer:
- Proberen de trekstangen los te krijgen, en dan de rubbers vervangen
- mijn vader zal waarschijnlijk dan verder gaan met het laswerk, nu het betreffende plaatwerk er is
- Bedrading veranderen, doormiddel van een "modernere" zekeringkast, met steekzekeringen.
Dinsdag 17 Mei 2005
Op deze dag hebben mijn vader en mijn neefje gedaan:
- Mijn vader heeft nog een aantal gaten gedicht in het motorruim, de draadboom volledig uit het motorruim verwijderd.
- Mijn neefje is verder gegaan met het dashboard van MDF, het wordt wel mooi
- Verder zijn er afgelopen vrijdag een aantal dingen besteld, zodat ik ook weer verder kan gaan, Besteld zijn: A-panelen, een deurplaat voor de linker deur, subframe rubbers voor de voorkant(teardroprubbers), trekstangrubber (poly) in backorder staat een set topkit rubbers.
Planning voor een volgende keer:
- Als de bestelling binnen is, dan kan ik de trekstangrubbers vervangen, en de teardrop rubbers plaatsen.
Donderdag 12 Mei 2005
Op deze dag hebben ik en mijn vader gedaan:
- Mijn vader heeft nog het een en ander geslepen.
- Kachel verwijderd, ruitenwissers+motor verwijderd, hoofdrempomp verwijderd, stuurkolom verwijderd, kabelboom uit het motorruim gebouwd
Planning voor een volgende keer:
- Spullen bestellen: A-panelen, subframerubber (zowel voorkant als onder de bouten), Tierod rubbers, inlaatspruitstuk
- Het wordt nu wel eens tijd dat de spullen besteld gaan worden, want het werk ligt nu een beetje plat
Woensdag 11 Mei 2005
Op deze dag hebben ik en mijn neefje gedaan:
- Op deze dag werd ik gesmst door mijn neefje, hij verveelde zich en had de foto's gezien van het dashboard dat hij had gemaakt, en die niet lekker paste, dus hij dacht laat ik lekker naar Apeldoorn toe komen om een passend dashboard te maken, maar nu van MDF. Aangezien mijn neefje handiger is met hout dan ik, heb ik hem maar lekker zijn gang laten gaan, en als hij hulp nodig had (met bijv iets vast houden) hielp ik hem daar bij, maar grotendeels heeft hij het dashboard gemaakt. We hadden van internet bouwtekeningen gedownload om een dashboard te maken, maar deze waren niet echt bruikbaar.
- De eerste pasvorm:
- Ondertussen mijn neefje verder ging met het dashboard, ben ik maar bezig gegaan met het in de kleur spuiten van de spiegels, de eerste spiegel mislukte, omdat er steeds een chemische reactie plaatsvond, maar gelukkig vond ik op zolder nog een reservespiegel, en op deze ging het spuiten wel goed, de bedoeling is de spiegel zelf in de kleur van de auto en de voet gewoon zwart, maar mijn ideeën zijn hierover nog niet klaar want misschien dat in de toekomst toch bullet-spiegels wil, maar hier het voorlopige resultaat:
- Terug naar het dashboard, mijn neefje was druk bezig, met passen en meten, hij is er denk ik zo handig in omdat hij zoon van een timmerman is, hier is hij druk aan het boren of zagen, of vasthouden terwijl ik foto's neem:
- Verder heb ik nog de planning om een 3tal meter in het dashboard te (laten) bouwen (van links naar rechts: een Ampèremeter, een vacuümmeter (dit is voor economisch rijgedrag), en een Voltmeter)
Dinsdag 10 Mei 2005
Op deze dag heeft mijn vader gedaan:
- Weer een deel in de Mini gelast.
- Mijn vader en ik hebben de voorruit uitgebouwd
- Het dashboard uitgebouwd
- Dashboard klokken uitgebouwd, geluidisolatie verwijdert.
- Mijn neefje heeft een dashboard gemaakt, en deze heb ik even gepast (maar hij is te hoog)
Planning voor een volgende keer:
- Spullen bestellen: A-panelen, subframerubber (zowel voorkant als onder de bouten), Tierod rubbers, inlaatspruitstuk
Zondag 8 Mei 2005
Op deze dag heb ik gedaan
- Niet veel gedaan: alleen de inlaatpoorten van de cilinderkop wat gladder gemaakt (beetje gepolijst)
Planning voor een volgende keer:
- Spullen bestellen: A-panelen, subframerubber (zowel voorkant als onder de bouten), Tierod rubbers, inlaatspruitstuk
Dinsdag 3 Mei 2005
Op deze dag heb ik gedaan
- Kachelkraan verwijderd van het oude motorblok
- Nieuwe fuseemoeren geplaatst (nylock moeren)
- Verder is mijn vader alleen aan het klussen geweest, want ik heb niks meer te doen, de motor is zo goed als klaar, en anders is het wachten op onderdelen
Planning voor een volgende keer:
- Diverse pakkingen maken voor: brandstofpomp, Carterontluchter, thermostaathuis.
- koelventilator draaibaar maken, de fan komt nog steeds tegen een carterontluchter
- Rubbers vervangen van de tie-rods.
Maandag 2 Mei 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Mijn vader heeft nu zo goed als wel de vloer aan de bijrijderskant dicht gelast
- Hij heeft de wiellagers ingevet
- Ik heb de fuseehuizen weer aan het subframe gemonteerd, en de remklauwen
- De remklauwen nogmaals geverfd.
- De motor is nu grotendeels klaar.
Planning voor een volgende keer:
- Diverse pakkingen maken voor: brandstofpomp, Carterontluchter, thermostaathuis.
- koelventilator draaibaar maken, de fan komt nog steeds tegen een carterontluchter
- Rubbers vervangen van de tie-rods.
Zaterdag 30 April 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Samen met mijn vader de 1300 motor weer op het subframe gezet (deze had ik vrijdag er weer uit gehaald omdat de oliekeerringen niet paste, het bleek dat de winkel waar we ze gekocht hadden een te grote maat hadden meegegeven (0,5 mm verschil)
- Mijn vader heeft voor mij even de keerringen uit de Fuseehuizen gehaald, zodat ik de lager mooi schoon kon maken met diesel.
Voor het schoonmaken
Na het schoonmaken
- Nu heb ik nog een probleem met de koelventilator, de wieken komen tegen een carterontluchter aan, ik heb al van alles geprobeerd, maar het blijft er tegen aankomen
Hoe moet ik dit nu weer oplossen?????
Planning voor een volgende keer:
- Fuseehuizen, remschijven, en klauwen weer op de plek zetten
- Alles af bouwen dat het hele geheel weer in auto gebouwd kan worden, maar dit kan pas als mijn vader klaar is met het laswerk.
Donderdag 28 April 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Het motorblok verder opgebouwd, en op het subframe gezet
- Dynamo geverfd, want deze was erg roestig, en op het motorblok gemonteerd.
- Oliekeerringen het uit differentieel gehaald, de nieuwe moeten nog geplaatste worden
- Mijn vader is met het laswerk begonnen, een echt stukkie vakwerk.
- Ik moest even weg, en nadat ik terug kwam had mijn vader nog meer weggeslepen, waaronder het A-paneel
- toen nog geprobeerd of de koelventilator paste, deze paste dus niet.
Planning voor een volgende keer:
- Oliekeerringen in het differentieel zetten
- Fuseehuizen, remschijven, en klauwen weer op de plek zetten
- Koelventilator passend maken, of elektrische erop fabriceren
Woensdag 27 April 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Samen met mijn vader de oude deuren eruit gehaald en kaal gehaald.
- Mijn vader is te werk gegaan met hamer en beitel, om de rotte delen van het plaatwerk weg te halen, en dat is meer dan ik verwacht had
- Ontsteking er weer opgebouwd.
- Bobine gespoten
- Montagebeugel van de bobine geverfd
- Randen van de remschijven in de hamerite gezet
Planning voor een volgende keer:
- Moeren om de motorsteunen lassen
- Overloop leiding van de brandstof op motorblok zetten
- Motor weer op subframe bouwen.
- Fuseehuizen, remschijven, en klauwen weer op de plek zetten
Dinsdag 26 April 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Benzinepomp verwijderd (hiervan is een toevoerleiding afgebroken)
- Carburateur, Spruitstuk verwijderd, een gigantische scheur in het uitlaatgedeelte
- Ontsteking verwijderd
- Dynamo, oliepomp, startmotor verwijderd ( Als de startmotor verwijderd moet worden moest eerst de oliepomp eraf, anders kan de startmotor er niet af.
- Het goede schoonmaakwerk kan beginnen, nadat ik alle open gaten had afgeplakt met duct-tape
- Tijdens het afplakken kwam ik iets tegen, wat mij de gedachte geeft dat de kop loodvrij is, en soort van popnagel in de kop
- Voordat het echte schoonmaken begon zag de motor er zo uit:
- Na de schoonmaak met motorreiniger:
- Toen die echt schoon was ( de "smerige" plekken is geen smeer maar lichte roestvorming) zag ik iets maar ik mij misschien zorgen om kan gaan maken, het blok lijkt wel te zijn gesoldeerd:
Planning voor een volgende keer:
- Mijn vader gaat een begin maken met het laswerk, aan de vloer, dorpel, spatbord, en deuren
- Ik ga de motor weer opbouwen (op het spuitstuk en carburateur na)
- Misschien weer het motorblok in het subframe zetten
- Deuren uit de auto halen
Zaterdag 23 April 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Vanmorgen een beetje zenuwachtig wat op deze dag wordt de metro-motor uit de auto gehaald, Ik was deze dag om 08:00 bezig in de garage, eigenlijk was ik vrijdagavond al bezig, ik heb toen olie afgetapt, en grill, en diverse kleine dingen gedemonteerd
- Een paar dagen geleden, te fanatiek bezig geweest met de Hamerite:
- Foto's gemaakt om te zien hoe alle leidingen en dergelijke zitten
- Later die ochtend kwam mijn vader, om mij te ondersteunen van het verwijderen van de motor, want zoiets kan ik niet alleen, en ik was die ochtend al een beetje agressief (en toen sneuvelde er een koplamp van de metro), maar nadat mijn vader mij had toe gesproken, heb verder geen agressieve neigingen gehad.
- Rond de middag lag de motor los in de Metro
- Snel daarna hing de motor (het hart) voor de auto
Bah en vies dat die is/was
- De motor binnen gezet, en even al het gereedschap opgeruimd, en even wat schoonmaak spullen gehaald (maar ze hadden helaas geen motorcleaner, van de week nog maar eens kijken.) Dus heb ik het nu maar even met remmenreiniger en velgenreiniger geprobeerd (maar daar werd de motor niet er schoon van), En misschien vind ik het zo ook wel prima.
Voor de schoonmaak:
De tere delen (open gaten, en electronica) beschermen/afdekken
Na de schoonmaak:
Planning voor een volgende keer:
- Deuren verwijderen, deze zijn slecht
- Dan zal mijn vader de "nieuwe" donor in orde maken
- En mijn vader gaat op diverse plaatsen laswerk verrichten (donordeuren, vloerdelen, dorpel, spatbord)
- Carburateur + spruitstuk verwijderen (het uitlaatspruitstuk is gescheurd)
- Wellicht nog een poging wagen om het blok nog schoner te krijgen.
Zondag 17 april 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Spatbordverbreders gespoten, de achter spatbordverbreders, moeten opnieuw, want deze blijven opbubbelen
Dit zijn de spatbordverbreders achter (mislukt!!!)
- Subframe omgekanteld, verder af geverfd met hamerite, Tie Rods op hun plek gezet
- Spatbordverbreder bekeken hoe het staat op de auto:
- Diverse dingen in de Hamerite gezet: Fuseehuizen, Beschermkappen van de remschijven, Radiatorframe, Het Hondebot + bevestigingsbeugel, steun van het radiatorframe, en diverse andere onderdelen
- Eindresultaat van het subframe (gedeelte van de voorremleiding geplaatst:
Planning voor de volgende keer:
- Spatborderverbreders (achter) beter ontvetten, en opnieuw spuiten
- Losliggend roest en rotzooi uit de mini halen
- Kap van de nieuwe selectorhendel in de kleur van de auto spuiten
- Bekijken of de stoelen van de Daihatsu Charade in de mini passend te maken zijn
- Binnenkant van de motorkap in kleur van de auto spuiten
Donderdag/Vrijdag 14/15 april 2005
Op deze dagen heb ik gedaan:
- Motor+aut.bak gescheiden van het subframe.
- Motor+bak ontdaan van onderdelen die ik op het 1300-blok moet zetten
- Subframe verder kaal gehaald: remleiding verwijderd, en remklauwen en remslangen verwijderd (dat verbaasde mij, dat alles goed los ging, meestal breekt het wel kapot)
- Subframe in de dieselolie gespoten, dan kan de rotzooi mooi losweken.
Tevens vandaag een "stoomeend"achtig iets gekocht bij de MediaMarkt hem zojuist nog even uit geprobeerd, en het werkt goed (met veel geduld)
Planning voor de volgende keer:
- aandrijfassen verwijderen (of in plastic verpakken)
- subframe grondig reinigen met koud ontvetter, en goed vetvrij maken, zodat die in de Hamerite kan.
- Remklauwen nogmaals in de goudkleurige hamerite zetten.
- spatbordverbreders (voorkant) in de kleur van de autospuiten, en wellicht achter ook (ligt aan het weer)
Zaterdag 16 April 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Subframe met hogedruk reiniger en koud ontvetter schoon gemaakt
- Remklauwen nogmaals in de hamerite gezet, want nu ze los waren van het subframe, waren ze beter te schilderen
- Toen kwam mijn Neefje, en die heeft grotendeels van de dag geholpen, hij heeft meer geduld met schilderen dan ikke
- Tie Rods van het subframe verwijderd, deze waren erg krom, maar gelukkig had ik nog een subframe waar ze nog opzaten die minder krom waren
- De Tie Rods, en een motorsteun/radiatorbevestiging in de zilveren hamerite gezet
- toen ik klaar was met deze steun, bedacht ik mij dat er aan de andere kant ook zoiets zit, dus ik het koppelomvormerhuis maar ook in de hamerite gezet
- En toen leek het mij nog wel leuk om de wiel ophanging en aandrijfassen ook in de zilveren hamerite te zetten, en tevens de voorkant van het subframe
- En als laatste heb ik voor de zaterdag een begin gemaakt met het spuiten van de spatbordverbreders.
Want ze zijn nu zwart, en ik wil ze in de kleur van die auto spuiten, ik heb een kleur gevonden die heel goed passend is bij het staaltje wat ik gemaakt heb. zo ziet het er nu uit:
Planning voor de volgende keer:
- Verder met de spatbordverbreders, de voorkant staat nu in de grondverf. en eventueel de achterkant doen (mits genoeg grondverf)
- Als subframe redelijk is uitgehard, hem plat neer leggen en de achterkant nog in de hamerite zetten.
- Radiatorframe, het hondenbot en de uitlaatsteun in de zilveren hamerite zetten
Dinsdag 12 april 2005
Op deze dag heb ik gedaan:
- Remklauwen los gehaald, remschijven verwijderd,
- Fuseekogels losgemaakt, en dat gedeelte waar de homokineten door zitten verwijderd, en in de week gezet (omdat er allemaal lager vet op zat)
- Aandrijfassen van de versnellingsbak gehaald (erg eenvoudig, gewoon met een breekijzer)
- Motor/subframe rubbers losgemaakt van het subframe, De motor ligt nu los van het subframe
Planning voor de volgende keer:
- Motor van subframe verwijderen (maar dan moet eerst mijn vader komen met een motortakel)
- Subframe verder schoonmaken
Zondag 10 april 2005
Op deze dag heb ik (grotendeels samen mijn vader):
- Voorsubframe + motor verwijderd (joepie die is er uit)
- Voor dat die er uit ging heeft mijn vader de nog vast zittende stuurkogel losgemaakt, en de hoofdspanningskabel losgemaakt, en de achterremleiding tussen het subframe weggehaald.
- Nadat mijn vader is weggegaan heb ik de het motorruim, en het subframe een beetje schoongemaakt met diesel.
- Verder heb ik het interieur grotendeels uit de auto gehaald, omdat er gelast gaat worden aan de auto
- draadboom, koplampen en knipperlichten verwijderd. Spatboard verbreders (voorkant) verwijderd
- Er is nog een hoop te doen
Planning voor de volgende keer:
- Motor verwijderen van subframe
- Verder is het nog onbekend, informeren over onderdelen en plaatwerk
- zo wie zo wil ik de knipperlichten voor vervangen door de modernere schroefversie
Zaterdag 9 april 2005
Op deze dag heb ik:
- Radiator verwijderd
- Dynamo verwijderd
- km-tellerkabel losgemaakt
- Alle elektronica losgehaald
- Remleiding losgemaakt
- Mijn planning was om het stuurhuis van binnen uit de auto los te halen maar het stuurhuis zit aan de carrosserie vast ipv het subframe, dus heb ik nu maar de stuurkogels losgemaakt, waarvan 1 niet los wil (en ingespoten met wd40
- Starterrelais verwijderd, en hoofdspanningskabel gedeeltelijk los, en het "nieuwe" starterrelais opgeknapt
- Sleepogen gangbaar gemaakt (hiermee zit namelijk het subframe ook nog vast
Verder zijn er de volgende problemen bij gekomen:
- 1 stuurkogel (bestuurderskant) wil niet los
- ik kwam er achter dat er toch een remleiding die naar achteren gaat door het subframe gaat
Werkzaamheden die niet op de planning stonden:
- Remklauwen geverfd, en een deel van de remschijf
Planning voor de volgende keer:
- Remleiding die naar achter gaan losmaken en tussen het subframe weten te krijgen
- Hoofdspanningskabel van het subframe halen
- Linker stuurkogel losmaken
- subframe + motor uit de auto halen
Vrijdag 8 april 2005
Veel van de dingen die ik donderdag op de planning heb gezet zijn, beter gezegd alles, de mini staat nu in de lucht, de uitlaat is verwijderd. tevens heb ik het koelwater afgetapt
De volgende dingen vergen nog aandacht:
- Km-tellerkabel losmaken
- hoofdspanningskabel los maken (maar dat is een probleem, want het zit helemaal vast geroest aan het starter relais)
- Remleiding is gangbaar, maar nu nog verder loshalen, en proberen het lekken te stoppen van de remolie
- Stuurhuis losmaken
Verder zijn er de volgende problemen:
- Bij het losdraaien van de hoofdspanningskabel brak het starterrelais kapot (ouderdom??, gelukkig heb ik er nog 1)
- Een ander veel groter probleem is dat 1 van de subframe steunen op een plek zit/zat dat ik zou zeggen dat de steun nu in de auto zit ipv onder de auto.
Planning voor de volgende keer:
- Km-tellerkabel losmaken
- Stuurhuis losmaken
- hoofdspaningskabel losmaken, starterrelais vervangen
- Remleidng los halen, mits ik een oplossing heb gevonden om het lekken te stoppen
Donderdag 7 april 2005
Zo vandaag begonnen met de motorwissel, nadat ik woensdag de garage verbouwd heb, heb ik vandaag de Mini naar binnen gezet
De mini staat op zijn plek voor de "operatie"
De volgende dingen heb ik nu gedaan:
- Ruitensproeiertank verwijderd
- Open luchtfilter verwijderd
- Carburateur verwijderd (gaskabel en chokekabel losgemaakt)
- Kachelbediening verwijderd
- De 2 hoofdbouten van het subframe ingespoten en de spanning eraf gehaald (het zit nog wel vast
- Overige dingen (hondebot, verdeelstuk remleidingen ) ingespoten met WD40, dan kan het inweken
Planning voor de volgende keer:
- Achterkant van de Mini de lucht in (oprijbokjes zetten)
- Voorkant omhoog zetten (op bokjes onder dorpels)
- Voorwielen verwijderen
- Uitlaat verwijderen
- Elektronica labelen, en loshalen
- Selectorhendel (in de auto losmaken, en naar beneden laten zakken)
- Bekijken of het subframe + motor veilig los gemaakt kunnen worden (zonder dat er schade aan bijv. remleidingen Achter op treden)
25 en 27 maart 2005
Op de 25ste hebben mijn vader en ik een poging gewaagd de Metro naar Apeldoorn te krijgen, dit is mislukt, mijn vaders auto kreeg problemen en we moesten met de Wegenwacht terug.
Op maandag 27 maart (2de paasdag) hebben we nog een poging gedaan, maar toen is alles goed gegaan, de Metro staat in Apeldoorn
28 maart 2005
De Metro wat beter bekeken: carburateur zo te zien sterk vervuild
In de toekomst
- Achterruiten verduisteren
- Neon verlichting aanbrengen
- Middenconsole maken
- Bass-box ipv achterbank
- Versterkers
