Project: V66
Laatst bewerkt: woensdag 07 december 2011 22:50
Nadat Melvin een Daf 66 had gekocht voor zijn vader, bracht dat mij herinneringen van mijn eerste auto Daf 46.
Dit was mijn eerste auto, de 44-MX-53
Ik ging zoeken op marktplaats naar een Daf 66 maar die zijn prijzig, dus ging ik zoeken naar een Volvo 66
Ik vond na een dag of 2 zoeken, vond ik er 1 in mijn prijsklasse, ik eerst bieden, toen gemaild, en de vraagprijs was wel te doen.
Een Volvo 66 GL, 1.3 carb.
Motor:B130: 1289cc 4 cilinder, 42 kW (56 pk)
geboortedatum: 01 september 1977
Plus-punten: Basic( wel met achterruitverwarming), origineel met boekjes, en met trekhaak!!
Min-puntje: aandrijving is defect??? Keuzehendel niet werkzaam?
Motorisch: Motor draait wel rond, maar accu is slecht, en krijgt geen vonk (ouderwetse auto, geen computergestuurde brandstofinspuiting, maar gewoon lekker ouderwets, een Carburateur)
Body: Zo op het eerste oog, netjes, heeft echter wat plekjes op de spatboarden, dorpels zijn hard?
Het logboek loopt van oud naar nieuw, de laatste nieuwtjes staan onderaan
Zaterdag 18 december 2010
Na wat mailcontact, was het Zaterdag 18 december 2010 het moment, mijn vader en ik reisde af naar het pittoreske Arensgenhout (vlakbij Valkenburg a/d Geul) (205 km 2 uur rijden), het weer was slecht, en mijn vader had besloten niet de v66 meteen mee te nemen, dus hij had geen aanhanger bij zich.
Aangekomen in Arensgenhout, stond de v66 onder een laagje sneeuw, ik zag de neus van de auto en was meteen verkocht. bij mijzelf ging het maar om 1 gedachte: MEENEMEN!!!!, mijn vader vond het een goede aankoop, het centrum van Valkenburg in om hem op naam te zetten, meteen door naar een bouwmarkt voor een sleepkabel, hoe dan ook: hij/zij gaat mee!!!
Eerst de V66 van de plek af krijgen: sleepkabel aan de trekhaken van beide auto's en trekken maar, totdat de v66 met de neus in de juiste richting stond
Oja die dag was het erg erg koud, en glibberig op de weg.
We vertrokken rond 1530 uur uit Arensgenhout, mijn vader in zijn V340, en ik in de V66 (oja geen lopende motor, dus geen kachel, geen ruitenwissers, en geen verlichting ( maar dat was een probleem voor later. met een gangetje van 80 a 90 km/h reden we achter een vrachtwagen ( maar dit ging voor mij niet snel genoeg) Ik Paps op bellen: Inhalen dat ding, Paps: is dat verstandig?, Ik: ach ja gewoon doen, zo gezegd, zo gedaan.
Na ongeveer een uur gereden te hebben, besloot mijn vader om even een pits-stop te houden. Even op temperatuur komen, ramen schoonmaken, evalueren, en weer door gaan. de buitentemperatuur was onder 0 graden, dus in de auto werd het ook kouder en kouder, mijn vader had nog een flanellen kleed in de auto, deze over mijn benen gedaan, om het nog een beetje warm te kunnen houden. Ik had de hond in de auto ( als mijn persoonlijke Zibro Kamin kachel), maar de hond vond het maar niks, bij de eerste pits-stop is hij verhuisd naar de V340, dus ik zat alleen in de V66, gelukkig had ik mijn MP3-speler bij mij, dus ik had muziek, en kon op het ritme een beetje op temperatuur blijven (maar tering wat was het koud!)
Toen we in de buurt van Nijmegen kwamen, vond mijn vader het verstandig voor een 2de pits-stop ( nog ongeveer 70 km te gaan), maar nu kwam er een 2de factor meespelen: het werd donker, en de V66 had geen stroom, dus geen verlichting, en de koplampen van de V340 waren sterk vervuild, dus mijn vader besloot plaats te nemen in de vrieskist, ehmm de V66, en ik in de verwarmde V340 (arme Paps). Toen vertrokken we voor het laatste stuk. toen ik bekende namen zag staan op de verkeersborden, kreeg ik de hoop dat we nog wel eens heelhuids thuis konden komen, het was nu rond 1700 uur, het was donker, en de mede weg gebruikers liepen te knipperen naar ons, terwijl mijn vader een snelheid had van 80 a 90 km/h, vond ik het niet snel genoeg gaan, dus ging ik 90 a 100 km/h rijden, het werd donkerder en donkerder, en ik wilde sneller en sneller. toen kwam de afrit, ik was blij dat we het hadden overleeft, aankomend in Apeldoorn had mijn vader bijna geen zicht meer in de V66, dus bleef hij tussen de 2 rode achterlichten hangen.
rond 1730 uur aangekomen in Apeldoorn.
Zondag 19 december 2010
Na de lange stressvolle dag, kon ik vandaag de V66 beter gaan bekijken, dan moest ik mijzelf eerst door ± 10 cm sneeuw worstelen
Met mijn ervaring van de Daf46, was dat de luchtinlaat in de motorkap het niet leuk vind als er sneeuw in zit ( de kachel wordt dan niet warm), mijn idee is dan een luchthapper erover te zetten, ik heb nog een luchthapper van de Mini liggen, maar deze is te smal, en heeft de vorm van een Mini motorkap
Ach dan de grote hulpbron genaamd Marktplaats maar eens raadplegen
Donderdag 23 december 2010:
Ik was al vroeg uit bed, had een afspraak, maar deze ging niet door, dus kon ik de V66 binnen zetten, en de petroleumkachel en een straalkachel aan zetten, na een aantal uur was de V66 al aardig bij gekleurd:
Mijn vader is langs geweest om te helpen met de v66, doel die
dag was: hem aan het lopen te maken.
Mijn vader heeft contactpunten nagekeken, en schoongemaakt (lichtelijk
gecorrodeerd) bougie's en kabels schoongemaakt, de kabels waren ook een beetje
gecorrodeerd, vervolgens andere accu, brandstofsysteem op gang geholpen, en toen
liep die vrijwel direct, en nog netjes ook nog. radiator bijgevuld met
koelvloeistof, warm draaien.
Met
stil staande motor
Met lopende motor
Vervolgens koelwater gemeten, deze moet vervangen worden,
want er zit weinig tot geen vorstbeschermende materie in, klusje voor mij.
Verder wil de variomatic niet inwerking worden gesteld, we horen wel de
koppeling segmenten uitslaan, vermoedelijk is met de keuzehendel, deze beweegt
veel te losjes.
Zondag 26 december 2010
Hoe zo'n suffe (feest)dag in te vullen dan lekker te gaan hobbien aan een auto. Ik vond het zielig voor de V66 zo in de sneeuw, terwijl er een stuk oud ijzer onder de carport ligt, waar de V66 eigenlijk mooi kan staan. dus handschoenen aangetrokken, wat opgeruimd, het stuk oud ijzer wat verplaatst waardoor er ruimte ontstaat voor de V66 (dat stuk oud ijzer moet binnenkort wel verdwijnen, alleen rollende voortuigen.
Mezelf even boos maken en wat blikjes energydrink en hop even een V66 met het handje verplaatsen
Toen nog even wat onderzocht, als de selectorhendel los zou liggen dan zou de V66 ook moeten rollen in de P-stand, echter dit is niet het geval.
Maandag 27 december 2010
Mijn vader is langs geweest om te kijken wat er aan de aandrijving van de V66 mankeert, Conclusie: koppeling defect.
Verder heeft mijn vader nog een stukje gepoetst/gecleanerd, en er komt toch een mooie auto onder weg
Donderdag 13 Januari 2011
Nadat ik 'smorgens een afspraak had verveelde ik mij, de dat daarvoor had ik al een luchthapper op maat gemaakt, vandaag eens even kijken hoe polyester werkt.
Toen nog even kijken of de motor nog liep: en ja hoor hij loopt nog.
Toen maar even een beetje wezen poetsen, en kijken hoe rottig de voorschermen zijn, het staat toch mooier zonder voorbumper
Zaterdag 19 februari 2011.
Ik had al wat voorbereidingen getroffen:
- Motorkap verwijderd
- Koelsysteem afgetapt
- radiateur uitgebouwd, deze bleek echter onderaan gebout te zitten, en ik dacht dat die een rubbers hing, een bevestigingbeugel afgebroken, bleek ook verrot te zijn
Vandaag gingen mijn vader en ik de motor uit de V66 halen
Koppelingshuis verwijderd
De koppeling bleek inderdaad volledig te zijn verbrandt
Volgens mijn vader bleek het vliegwiel ook beschadigd te zijn, hopelijk nog te redden
Dinsdag 22 februari 2011
Koppelingsplaat en vliegwiel naar Bakker & Bannink gebracht
Ook bezig geweest met wat onderdelen een nieuw kleurtje te geven, hier het koppelingshuis en vacuumkoppeling
Maandag 28 februari 2011
Naar Bakker & Bannink koppelingsplaat en vliegwiel opgehaald, ziet er weer netjes en strak uit
Vrijdag 4 maart 2011
nog maar wat spullen gespoten, waaronder:
Luchtfilterhuis
Stang van het reservewiel
Rembekrachter
Radiateur, moest gerepareerd worden, en dus ook maar in de verf gezet
Zaterdag 5 maart komt mijn vader en dan gaat de koppeling ingebouwd worden, en hopelijk rijklaar maken
Zaterdag 5 maart 2011
Het was zo ver, de koppeling werd er in gebouwd, en vervolgens werd de motor er weer in gezet, het meeste werk was het uitzoeken van de stel-plaatjes
Even lekker autistisch bezig zijn:
Het uitzoeken van de stel-plaatjes, varierend van 0,50 mm t/m 2,48 mm, wij waren op zoek naar de maat 2,60 mm, na veel na meten en combineren hadden we 3 setjes
Het koppelingshuis erop, en hop de auto in
Aansluiten
Het torretje loopt weer, alleen hebben we nog niet kunnen proefrijden, mijn vader wil eerste de remmen nakijken
De remmen zie er erg primitief uit, in een mooi kleurtje zetten heeft geen zin, want er is toch niks van te zien, want er zitten dichte velgen voor, en sportwieltjes zijn erg erg duur.
Mijn vader die met de lamellenschijf de remschijven weer netjes maakt
Na de remmen moet de uitlaat nog even dicht gemaakt worden, selectorhendel nakijken, en proberen maar
Nu anno: 14 maart 2011:
Eerste paar kilometers gemaakt, in die tussentijd was de bevestigingsbout van de dynamo los gelopen, gelukkig geen schade opgelopen.
De veerpootbrug die ik van André heb gekregen, ontroest en in een mooi/opvallend kleurtje gespoten.
Verder de V66 wat schoon gemaakt, dak, motorkap en achterklep in de turtlewax gezet
Zondag 20 maart 2011
Eerder in het weekend had ik problemen met de V66, de motor kreeg geen brandstof, dus ik mijzelf rot gezocht, nu bleek de brandstofslang die aan de tank zit te zijn vergaan, dus de tank moest er onderuit, dus mijn vader kwam helpen, tank gedemonteerd, leeggehaald, slangetje vervangen en terug plaatsen.
Toen wou ik een lelijke NL sticker verwijderen, echter nam ik de striping mee, dus dan maar alle striping van de achterkant van de auto af, en de achterzijde helemaal mat zwart
Mijn vader druk aan de poets.
Voor de verandering kwam Melvin naar mij, en hij had wel schik om de lijmresten van de striping te verwijderen
de geontstripte achterkant (goed werk Melvin!!)
Zaterdag 26 maart 2011
Nadat vorig weekend de achterkant te zijn ontdaan van de striping, was het dit weekend tijd voor de spuitbus
.jpg)
.jpg)
Afplakken en ontvetten
Ik had eerst een spuitbus met roestwerende verf, maar deze kleur bleek niet echt zwart te zijn maar antraciet
Achterklep demonteren om het mechanisme weer in te bouwen, en vervolgens de achterklep er weer op gezet
Zondag 10 april 2011
De V66 voor het eerst op een brug: heeft wel wat rottigheid
- voorste kriksteunen verzakt
Links
(bestuurderskant)
Rechts
(bijrijderskant)
- Stukje dorpel rechts bij de achterste kriksteun
- het linker kontje
- verder is er laswerk in de kofferbak, maar dat was wel bekend, eigenlijk alle bekende plekken, persoonlijk had ik het ernstiger verwacht, verdere aandachtspunten voor APK:
- Laswerk
- Banden: 1 goed, 3 hebben last van droogtescheurtjes
zaterdag 13 augustus 2011
Bij Melvin in de schuur, zijn vader had nog een achterbank voor mij liggen, dus die schoongemaakt en samen met André erin gebouwd:
Gereinigd met speciale leder reiniger, volgens mij was het gewoon baby-shampoo, daar rook het in ieder geval naar.
Zondag 28 augustus 2011.
Op zaterdag 27 augustus heb ik de achterbumper en trekhaak van de V66 verwijderd, omdat met de trekhaak de bevestiging te zwak is, en dat is een APK afkeur. Dus nu een "tijdelijke" oplossing voor de kentekenverlichting
Verder heeft mijn vader de binnen bekleding los gehaald om te zien hoeveel er gelast moet worden
En dan nog een andere "rotte" plek, maar geen APK afkeur
Maandag 29 augustus 2011:
Mijn vader erg druk geweest met opereren aan de V66, was toch weer meer werk dan gedacht
Een stukje eruit, en nog een stukje
De trouwe 4voeter kijkt toe
Een gaatje
Kriksteun
Het eerste plaatje gaat er in
KIEKEBOE!!!
De eerste hoek/kriksteun
Alles op zijn plek
De 2de kriksteun was minder erg
de 3de kriksteun was lastig
Alles toch weer netjes
YES!! de V66 heeft 2 jaar APK, 3 september 2013
met als opmerking: de banden, maar die wil ik toch gaan vernieuwen
Zo nu er APK op zit, heb ik er weer hoop in, en ben begonnen met het opleuken van de V66.
Toen we de V66 ophaalde lag er sneeuw, veel sneeuw, heel veel sneeuw. hierdoor kan de ventilatie van de kachel niet goed verse lucht aanzuigen, dus heb ik er een luchthapper op gezet, dus deze is een keer niet voor de show maar heeft echt een functie
Het rooster van de motorkap opgeschuurd, ontvet, en mat zwart gespoten,
het zelfde met de luchthapper
eindresultaat
donderdag 29 september 2011
Vandaag kwam er een pakje binnen:
Centrale deurvergrendeling, compleet met klapsleutels, en servo's
En al eerder deze week heb ik een Radio/mp3speler voor in de V66 gekocht, van oud ijzer geld. Oorspronkelijk is het een radio voor in een scooter
Zo hoef ik niet in het originele dashboard te zagen
Naast de updates aan de V66 zijn er updates aan de schuur, ik heb kortgeleden een LPG-tank voor een heftruck aangeschaft, deze is namelijk geschikt voor de gasheater, en LPG is goedkoper dan butaangas, of petroleum, en ik kan met deze tank gewoon bij de benzinepomp tanken
De Heater heb ik aan een tv-muurbeugel gemaakt, zodat ik hem kan zwenken in de richting die ik wil, naast de heater is ook de andere gaskachel in ere hersteld
Woensdag 12 oktober 2011
Kofferbak van de V66 "betimmeren", en audio
Zondag 23 Oktober 2011
Verder met de kofferbak, en die zaterdag hebben we andere bandjes voor de V66 gehaald, 4 mooie Micheln's Energy's 165/70/13
Met Flitser
Zonder Filtser
26 oktober 2011
Tijd voor andere bandjes, eerst de wieltjes mooi maken
Mijn vader druk bezig
Wielloos
50% klaar
Verschil
tussen oud en nieuw
Laatste kwaliteitscontrole
Zaterdag 12 November 2011
Mijn vader was op dreef, en ging enthousiast aan de gang, zelf was ik bezig met fikkie stoken, af en toe een fototje schieten
Rottigheid
Nog meer gaten
Nog een nieuw gaatje in de wielkuip
Gaatjes weer dicht
Eerste
proefplaatsing van de trekhaak
Montage-platen van de trekhaak weer op zijn plek
En de eerste wond wordt weer dicht genaaid
Wond weer genezen
Achterbumper straks gemaakt
En Trekhaak in hamerrite
Zaterdag 3 december
Nieuwe
gaten ontdekt in de kofferbak
Hier is de achterkant nog heel, maar de gaten worden groter
Het verwijderen van de "zieke" delen
Met passen en meten wordt de meeste tijd versleten
Het eerste stukje nieuwe vloer gaat er in
De opbouw van het plaatwerk
Het afdichten van een weer een wond kan beginnen
Weer een roestplekje gespot
Vogelpoepje er oplassen, en vervolgens vlakslijpen
Andere hoek opknappen
Woensdag 7 december 2011
Ik verveelde mij, en was eerder de dag naar de Sloop geweest voor een kleppendeksel, maar blijkbaar is een kleppendeksel van een 1300 anders dan van een 1100, dus heb ik mijn eigen kleppendeksel maar gedemonteerd, schoon gemaakt en in de hamerrite gezet
grof met een kwast aan brengen, en vervolgens met een rolletje erover
Laatst bewerkt: woensdag 07 december 2011 22:50